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超級電容電動車國內(nèi)目前現(xiàn)狀
因具有充放電快、功率大的特點，超級電容器可應(yīng)用于汽車起步、加速及制動過程中的能量回收和釋放。配備了超級電容器啟停系統(tǒng)的汽車，因瞬間功率高，加速性能得以提高; 當汽車制動減速時，超級電容器又可迅速回收能量。此外蓄電池因減少了大電流和重復(fù)周期，使用壽命得以延長。復(fù)合電源的工作模式和配備超級電容啟停系統(tǒng)的汽車為配備超級電容器和鉛酸電池復(fù)合儲能的三種工作模式。
為兩款配備了超級電容啟停系統(tǒng)的汽車，與傳統(tǒng)汽車相比，配備了超級電容啟停系統(tǒng)的汽車，可達到降低燃油成本、提高汽車性能、降低排放、優(yōu)化駕駛體驗的效果。此外，超級電容器也可以應(yīng)用于汽車的低溫啟動。將超級電容器與蓄電池并聯(lián)，蓄電池的啟動速將會得以提高。因為冬季氣溫較低，蓄電池性能嚴重下降，傳統(tǒng)的汽車可能難以、甚至無法啟動;因超級電容器低溫性能好，采用超級電容器與蓄電池并聯(lián)的系統(tǒng)，可以明顯改善汽車在低溫時的啟動性能，相較于單一的蓄電池系統(tǒng)具有顯著的優(yōu)勢。
傳統(tǒng)公交車采用柴油發(fā)動機產(chǎn)生動力，起步加速油耗較大，減速停站時又浪費了大量動能，因此，傳統(tǒng)公交車的能量利用率效率很低，并且會排放大量因燃燒不充分而產(chǎn)生的有害物。因公交車具有行駛路線和停靠地點固定，啟停次數(shù)多的特點，將超級電容模組用于公交車的儲能和動力系統(tǒng)，可實現(xiàn)提高能源利用率，降低有害氣體排放，減少噪音的效果。2006年，上海市采用奧威超級電容公交車的11路開通，成為世界上第一條商業(yè)化運行的超級電容車公交線路。目前，上海已有包括 11路、26 路、920 路等多條奧威超級電容公交車線路。另外，中國中車的超級電容公交車也已于2015年在寧波下線，目前寧波已有包括306路、330路等多條超級電容公交線路。
城市軌道交通地鐵、有軌電車、磁浮列車等城市軌道交通啟停較為頻繁。因具有充放電快、功率高、壽命長的特點，超級電容器也適用于城市軌道交通工具的儲能器件。2014年，廣州市開通了從萬勝圍站－廣州塔站的有軌電車，該有軌電車采用超級電容器作為儲能元件，理論使用壽命達10年。2016年，我國首列從整車技術(shù)到零部件，均全部實現(xiàn)自主化的超級電容儲能 100% 低地板技術(shù)現(xiàn)代有軌電車在株洲首次亮相。該類有軌電車全程采用無架空接觸網(wǎng)運行，僅需在站臺充電30s，即可行駛3至5km。該有軌電車因其地板低，可便于乘客上下車; 同時，因無站臺，可減少線路投資; 此外還有速度快、運量大、編組靈活、安全、適時、節(jié)能、環(huán)保等特點。磁浮列車制動能量約占總耗電量的20%，目前為電阻消耗，能量浪費巨大。中國科學(xué)院電工研究所研發(fā)出基于超級電容器軌道交通制動能量回收利用系統(tǒng) (500kW/5kWh) ，實現(xiàn)制動能量回收總效率＞90% ( 具體節(jié)電率取決于實際應(yīng)用工況)，目前安裝在上海高速磁浮1.5km示范線站點上，其超級電容器制動能量回收利用裝置
地鐵方面，于2016年11月30日，國內(nèi)首套由寧波中車新能源科技有限公司、廣州地鐵設(shè)計研究院有限公司、廣州中車有軌交通研究院有限公司等單位聯(lián)合研制，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的1500V地鐵列車用超級電容器儲能裝置在廣州地鐵6號線潯峰崗站正式掛網(wǎng)運行，這標志著以超級電容器為核心部件的新型制動能量回收利用裝置，在我國城市軌道交通領(lǐng)域中的應(yīng)用獲得了突破性進展。基于超級電容的再生制動能量回收裝置能有效改善牽引供電質(zhì)量，實現(xiàn)再生電能的有效利用，節(jié)能降耗。超級電容地鐵制動能量回收利用系統(tǒng)示
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