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超級電容電動車國內(nèi)目前現(xiàn)狀

文章出處:網(wǎng)責任編輯:作者:人氣:-發(fā)表時間:2021-08-07 09:25:00【

 因具有充放電快功率大的特點,超級電容器可應(yīng)用于汽車起步、加速及制動過程中的能量回收和釋放。配備了超級電容器啟停系統(tǒng)的汽車,因瞬間功率高,加速性能得以提高; 當汽車制動減速時,超級電容器又可迅速回收能量。此外蓄電池因減少了大電流和重復(fù)周期,使用壽命得以延長。復(fù)合電源的工作模式和配備超級電容啟停系統(tǒng)的汽車為配備超級電容器和鉛酸電池復(fù)合儲能的三種工作模式。

 為兩款配備了超級電容啟停系統(tǒng)的汽車,與傳統(tǒng)汽車相比,配備了超級電容啟停系統(tǒng)的汽車,可達到降低燃油成本、提高汽車性能、降低排放、優(yōu)化駕駛體驗的效果。此外,超級電容器也可以應(yīng)用于汽車的低溫啟動。將超級電容器與蓄電池并聯(lián),蓄電池的啟動速將會得以提高。因為冬季氣溫較低,蓄電池性能嚴重下降,傳統(tǒng)的汽車可能難以、甚至無法啟動;因超級電容器低溫性能好,采用超級電容器與蓄電池并聯(lián)的系統(tǒng),可以明顯改善汽車在低溫時的啟動性能,相較于單一的蓄電池系統(tǒng)具有顯著的優(yōu)勢。

 
新能源汽車超級電容器
 
 
 傳統(tǒng)公交車采用柴油發(fā)動機產(chǎn)生動力,起步加速油耗較大,減速停站時又浪費了大量動能,因此,傳統(tǒng)公交車的能量利用率效率很低,并且會排放大量因燃燒不充分而產(chǎn)生的有害物。因公交車具有行駛路線和停靠地點固定,啟停次數(shù)多的特點,將超級電容模組用于公交車的儲能和動力系統(tǒng)可實現(xiàn)提高能源利用率,降低有害氣體排放,減少噪音的效果。2006,上海市采用奧威超級電容公交車的11路開通成為世界上第一條商業(yè)化運行的超級電容車公交線路。目前,上海已有包括 11、26 920 路等多條奧威超級電容公交車線路。另外中國中車的超級電容公交車也已于2015年在寧波下線,目前寧波已有包括306、330路等多條超級電容公交線路。
 
 城市軌道交通地鐵有軌電車、磁浮列車等城市軌道交通啟停較為頻繁。因具有充放電快、功率高、壽命長的特點,超級電容器也適用于城市軌道交通工具的儲能器件。2014年,廣州市開通了從萬勝圍站-廣州塔站的有軌電車,該有軌電車采用超級電容器作為儲能元件,理論使用壽命達10年。2016年,我國首列從整車技術(shù)到零部件,均全部實現(xiàn)自主化的超級電容儲能 100% 低地板技術(shù)現(xiàn)代有軌電車在株洲首次亮相。該類有軌電車全程采用無架空接觸網(wǎng)運行,僅需在站臺充電30s,即可行駛3至5km。該有軌電車因其地板低,可便于乘客上下車; 同時,因無站臺,可減少線路投資; 此外還有速度快、運量大、編組靈活、安全、適時、節(jié)能、環(huán)保等特點。磁浮列車制動能量約占總耗電量的20%,目前為電阻消耗,能量浪費巨大。中國科學(xué)院電工研究所研發(fā)出基于超級電容器軌道交通制動能量回收利用系統(tǒng) (500kW/5kWh) ,實現(xiàn)制動能量回收總效率>90% ( 具體節(jié)電率取決于實際應(yīng)用工況),目前安裝在上海高速磁浮1.5km示范線站點上,其超級電容器制動能量回收利用裝置
 
 地鐵方面,于2016年11月30日,國內(nèi)首套由寧波中車新能源科技有限公司、廣州地鐵設(shè)計研究院有限公司、廣州中車有軌交通研究院有限公司等單位聯(lián)合研制,擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的1500V地鐵列車用超級電容器儲能裝置在廣州地鐵6號線潯峰崗站正式掛網(wǎng)運行,這標志著以超級電容器為核心部件的新型制動能量回收利用裝置,在我國城市軌道交通領(lǐng)域中的應(yīng)用獲得了突破性進展。基于超級電容的再生制動能量回收裝置能有效改善牽引供電質(zhì)量,實現(xiàn)再生電能的有效利用,節(jié)能降耗。超級電容地鐵制動能量回收利用系統(tǒng)示

 

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