目前，將功率型的超級電容器和能量型的電池在物理層和封裝層相結合已得到越來越多的關注。2008年，澳大利亞聯(lián)邦科學與工業(yè)研究組織（CSIRO）宣布研發(fā)了一種先進的鉛酸電池，其克服了鉛酸電池技術的主要限制之一：在部分荷電狀態(tài)（SOC）下的快速充電能力和拓展操作。要實現(xiàn)這一點，CSIRO使用活性炭雙層超級電容器電極取代了充電時呈現(xiàn)酸性的負鉛電極的一半，并將這種產(chǎn)品命名為超級電池。

在CSIRO的設計中，負電極引線電池部分和AC部分平行放置在電極中，已保留這兩種技術的最佳性能。由于電池的一個電極-正極沒有變化，本產(chǎn)品屬于電池和超級電容器在物理層的結合。CSIRO使用此超級電池在本田insight混合動力電動汽車進行測試，實現(xiàn)16萬km不更換電池。

位于日本橫濱的古河電池有限公司已開始批量生產(chǎn)超級電池，并于2008年授權給賓夕法尼亞洲的東濱制造公司。同樣位于賓夕法尼亞洲Axion電力國際公司用AC完全取代負極，綽號為CapBat，研制了不同型號的超級電池，開始批量生產(chǎn)并應用到地面車輛中

超級電容器單體或組串與電池單體或組串串聯(lián)的直接并聯(lián)結構的概念。這種無源并聯(lián)式產(chǎn)品層的配置而不是物理層的配置，相當于現(xiàn)有能量和功率儲能技術產(chǎn)品的整合。這種直接（或串聯(lián)或無源）并聯(lián)配置的一個問題是，相對生硬的電壓源電池有效鉗位電壓存儲電容器裝置，從而嚴重地限制了其作用。直接并聯(lián)連接時，從鉛酸（pb-acid）到鎳金屬氧化物（NiMH）到鋰離子（Li-ion）會出現(xiàn)效益遞減的現(xiàn)象。其原因是，先進的化學電池產(chǎn)品，例如NiMH和Li-ion，已經(jīng)具有良好再充電能力的高循環(huán)化學性能和相對低的阻抗。