超級(jí)電容器在電動(dòng)汽車(chē)中加以應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)快速充電，充電效率可得到有效提升。超級(jí)電容器首次出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代末期，之后其不斷發(fā)展，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域逐漸加以應(yīng)用。超級(jí)電容器由一個(gè)可極化的碳電極、一個(gè)不可極化的電極以及非水溶液電解質(zhì)組成，內(nèi)部化學(xué)活性包括感應(yīng)和非感應(yīng)過(guò)程，在提升電池的工作電壓方面具有顯著幫助。

  超級(jí)電容器可使用氫氧化鉀溶液作為電解液，其總電容量與可極化電極的電容量相當(dāng)。超級(jí)電容器應(yīng)用到電動(dòng)汽車(chē)后可使電動(dòng)汽車(chē)的充電效率顯著提高。超級(jí)電容器應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)具有多方面優(yōu)勢(shì)，首先其具有較高的功率密度，超級(jí)電容器的內(nèi)阻較小，在電極溶液界面各電極材料本體內(nèi)均可實(shí)現(xiàn)電荷的快速貯存和釋放，與其他化學(xué)電源相比具有明顯優(yōu)勢(shì)；其次超級(jí)電容器具有較長(zhǎng)的充放電循環(huán)壽命，超級(jí)電容器在充放電過(guò)程中不會(huì)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，循環(huán)壽命可達(dá)萬(wàn)次以上；另外，使用超級(jí)電容器電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間可顯著降低，當(dāng)電流密度達(dá)到7mA/平方厘米使，全充電時(shí)間僅需10~12min，滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)快速充電的需求；超級(jí)電容器同時(shí)也能夠妥善解決了貯能設(shè)備高比功率和高比能量輸出之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)超級(jí)電容器和蓄電池的組合，成為一個(gè)兼有高比能量和高比功率輸出的貯能系統(tǒng)。

  超級(jí)電容器具有較長(zhǎng)的貯存壽命，超級(jí)電容器在貯存過(guò)程中電解液較為穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)，避免產(chǎn)生新的物質(zhì)。超級(jí)電容器工作過(guò)程中沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件，維護(hù)工作極少，也不必像蓄電池那樣要充放電維護(hù)，因而超級(jí)電容器的可靠性是非常高的。超級(jí)電容器正常工作的溫度是-40~+60℃，在這個(gè)溫度范圍內(nèi)其正常功效的發(fā)揮不會(huì)受到影響。

  超級(jí)電容器在電動(dòng)汽車(chē)中應(yīng)用也存在一定的不足之處。線性放電超級(jí)電容器線性放電的特性使其無(wú)法完全放電；低能量密度，作為純電動(dòng)應(yīng)用續(xù)駛里程太短；低電壓需要較多的數(shù)量串聯(lián)形成高壓系統(tǒng)，耐過(guò)充電、過(guò)放電性能差。超級(jí)電容器是提高電動(dòng)汽車(chē)充電效率的有效手段，對(duì)其仍需進(jìn)一步進(jìn)行研究，使其作用得到更加充分地發(fā)揮。