中國超級電容器產(chǎn)業(yè)發(fā)展概要
一、新能源發(fā)展機(jī)遇賦予超級電容器的使命
二十一世紀(jì),國際產(chǎn)業(yè)大流通與大融通,帶來了制造業(yè)的飛速發(fā)展,帶動(dòng)了巨大的能源需求與儲能需求,也面臨著總體碳排放與環(huán)境壓力。以大城市為巨大發(fā)展中心的集聚之地,是繁榮之源,也是清潔能源高效工作與生活之所,是新能源發(fā)展的主體實(shí)施地。
新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,包括清潔電源儲能與區(qū)域供應(yīng),純電動(dòng)交通,過程節(jié)能減排等關(guān)鍵環(huán)節(jié),目前以二次電池(鋰離子電池為主),超級電容器,氫燃料電池三大核心產(chǎn)品為主要脈絡(luò),而衍生擴(kuò)散出巨大的應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)。近期又與物聯(lián)網(wǎng),車聯(lián)網(wǎng)形成了新的融通互動(dòng),顯示出勃勃生機(jī)與巨大的機(jī)遇。從而成為中國“十一五”以來,國家產(chǎn)業(yè)政策積極推動(dòng)與倡導(dǎo)的方向。這與美國在新能源電動(dòng)車的發(fā)展,日本電池企業(yè)的發(fā)展,歐洲對于碳減排的綠色產(chǎn)業(yè)的巨大政策扶持,形成了異曲同工之妙。
在以新能源驅(qū)動(dòng)的交通為主的產(chǎn)業(yè)鏈中,鋰離子電池以產(chǎn)品密度最高為特征,成為乘用車的動(dòng)力首選,已經(jīng)形成一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)。超級電容器則以功率密度最高為特征,成為客車,軌道交通啟動(dòng),能量回收應(yīng)用的必不可少的系統(tǒng)。而氫燃料電池還屬于后來者,尚未投入商用。同時(shí),電池與超級電容器的聯(lián)立系統(tǒng),起到能量管理與功率管理最高效的系統(tǒng),是業(yè)界看好的發(fā)展方向。高端跑車與轎車已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)這一模式,正在迅速進(jìn)入大眾生活。超級電容器在汽車應(yīng)用主要包括有客車的輔助驅(qū)動(dòng),卡車的啟停電源,乘用車的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)和懸掛電源,快充公共交通等。隨著智能電動(dòng)車的發(fā)展,超級電容器在冗余電源方面具有潛在應(yīng)用價(jià)值,滿足汽車功能安全要求。多個(gè)車企采用超級電容器作為混合動(dòng)力解決方案,例如:一汽紅旗、奧迪、沃爾沃、標(biāo)致等廠商均推出了采用超級電容器的車型。隨著汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的發(fā)展,超級電容器在可靠性冗余電源和舒適系統(tǒng)等方面具有潛在應(yīng)用價(jià)值,滿足汽車功能安全和舒適性要求。在軌道交通領(lǐng)域,超級電容器儲能系統(tǒng)作為能量回饋系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)入規(guī)模推廣應(yīng)用,以地鐵再生能量回饋系統(tǒng)應(yīng)用為例,單地鐵線路月節(jié)電量達(dá)2.7萬度,每年節(jié)電約33萬度,經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益顯著。
另外,超級電容器與氫燃料電池的聯(lián)立系統(tǒng),被譽(yù)為更加合理的搭配,正在預(yù)定未來的發(fā)展道路。國際眾多著名傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車公司,在這場新能源產(chǎn)業(yè)競爭中的固執(zhí),被動(dòng)與最終轉(zhuǎn)向選擇,也昭示了清潔,綠色產(chǎn)業(yè)的浩浩蕩蕩之勢。
二、中國超級電容器產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新
超級電容器作為一種能量儲存系統(tǒng),是西方科學(xué)家提出來的。產(chǎn)業(yè)是美國Maxwell公司發(fā)展起來的,并且是由軍用逐漸過渡到民用的。這個(gè)發(fā)展歷程,像極了鋰離子電池的發(fā)展歷程。這兩種商業(yè)化的電化學(xué)儲能系統(tǒng),都經(jīng)歷了“東渡”,最終在中國落戶開花,發(fā)揚(yáng)光大。
中國的鋰離子電池產(chǎn)業(yè),已經(jīng)成為國際最大,代表性企業(yè)如寧德時(shí)代,比亞迪等,已經(jīng)有足夠的技術(shù)實(shí)力與國際同行媲美,且占據(jù)了中國大市場的天然優(yōu)勢,成為業(yè)界翹楚。中國的新能源純電動(dòng)車生產(chǎn)量與消費(fèi)量,也成為了國際最大。
同樣,中國的超級電容器產(chǎn)業(yè),也經(jīng)歷了同樣的歷程。中車新能源與集盛星泰公司的合并,成為世界上最大的超級電容器生產(chǎn)企業(yè)之一。同時(shí),中國的超級電容市場也變成了國際最大。中國超級電容的應(yīng)用領(lǐng)域,也從傳統(tǒng)的超級電容器應(yīng)用領(lǐng)域(包括電力儲能、風(fēng)力變槳,回收港機(jī)的能量,車輛的剎車回收能量),創(chuàng)新地拓展了軌道交通的純電容驅(qū)動(dòng),公交車的純電容驅(qū)動(dòng), 既開拓了巨大的新興市場,又打破了國際上“超級電容器只能作為輔助電源”的傳統(tǒng)觀念,從而激發(fā)了更多的產(chǎn)業(yè)想象。電池型電容新技術(shù)的開拓,與電源管理技術(shù),則帶來了光伏照明行業(yè)的新應(yīng)用與新發(fā)展,在壽命與使用便捷性方面,大大超越了傳統(tǒng)鋰離子電池路燈。
值得大書特書,中國還在世界上成立了第一個(gè)超級電容產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,目前已經(jīng)有176個(gè)會員單位,這個(gè)規(guī)模是歐美及全世界電容器的總和,也無法超越的,在許多國家是想都不敢想的事情。這個(gè)聯(lián)盟,既包括了中國中車,上海奧威,南通江海、錦州凱美、湖南耐普恩、今朝時(shí)代,萬裕三信等傳統(tǒng)電容器強(qiáng)將,也囊括了江蘇中天科技,北海星石,廣東綠寶石,天津普蘭,遼寧博艾格、億緯鋰能、上海凌容、山東精工、浙江斯瑞特、福建火炬、浙江凱恩等制造業(yè)新勢力,也包括了清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、中科院電工所、防化研究院、北京化工大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、中南大學(xué)、廈門大學(xué)、云南大學(xué)、吉林大學(xué)、天津工業(yè)大學(xué)、中科院煤化所等眾多的研究單位,帶動(dòng)了炭電極材料,電解液,電容器件和系統(tǒng)從研發(fā)到應(yīng)用的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的興盛。同時(shí),由于產(chǎn)業(yè)未來在中國,且在迅速擴(kuò)大,相應(yīng)使得外國市場逐漸縮小。韓國的傳統(tǒng)電容炭PCT公司,被山東海科集團(tuán)收購。國際電容器企業(yè)龍頭Maxwell公司被特斯拉公司收購,并入更加大的產(chǎn)業(yè)鏈條中,都或多或少昭示了“時(shí)也,運(yùn)也”的趨勢。
據(jù)超級電容產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì),最近五年來,中國超級電容器產(chǎn)業(yè)的市場增長率超過35%。部分產(chǎn)品,趕上了產(chǎn)業(yè)升級換代的契機(jī),市場增長率超過了100%。比如:
(1)以48V/165F超級電容器模塊為例,目前其模塊成本相比2010年下降了70%。
(2)由于電網(wǎng)需求的拉動(dòng),使小容量電容產(chǎn)能驟升,制造成本呈現(xiàn)幾何級數(shù)降低趨勢,為破解超級電容的規(guī)?;瘧?yīng)用的成本限制開辟了思路。隨著超級電容器在汽車、軌道交通、智能儀表等領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和模塊化的應(yīng)用推廣,其成本也將實(shí)現(xiàn)持續(xù)降低。比如,地鐵能量回饋系統(tǒng),由于系統(tǒng)充電功率和輸出驅(qū)動(dòng)功率都很高,超級電容器由于可以快速充放電,因而可以配置更少的電量而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的功能,故而整個(gè)儲能系統(tǒng)的全壽命周期成本,比鋰離子電池,鉛酸電池都具有明顯優(yōu)勢。預(yù)計(jì)北京冬奧會的成功舉辦,將看到更多的符合綠色發(fā)展理念的超級電容器產(chǎn)品大顯身手。
三、未來超級電容器產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線
(1)堅(jiān)持核心材料、核心技術(shù)國有化,解決行業(yè)卡脖子問題
超級電容器電極技術(shù)是超級電容器的核心技術(shù),2008年之前曾一度制約了我國超級電容器行業(yè)的發(fā)展。隨著關(guān)鍵的電極漿料和涂布工藝的突破,并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn),我國企業(yè)已經(jīng)掌握了核心電極技術(shù)。此外,國內(nèi)相關(guān)企業(yè)從高分子科學(xué)角度出發(fā),通過對氟塑料的結(jié)構(gòu)和性能關(guān)系的工程化實(shí)踐,開始了自主研發(fā)干法電極技術(shù),取得了關(guān)鍵技術(shù)的突破和規(guī)?;慨a(chǎn)。目前中車新能源、天津普蘭納米、烯晶碳能、上海凌容、濟(jì)南圣泉等都具有干法電極技術(shù)和相關(guān)超級電容器產(chǎn)品。國內(nèi)超級電容器企業(yè)對干法電極技術(shù)的掌握,對支持中國汽車行業(yè)的超級電容應(yīng)用和干法電極電池的發(fā)展具有堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
此外,在超級電容上游材料方面,我國的電解液廠家如新宙邦、國泰超威等已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位。以北海星石、福建元力、阿佩克斯和吉林凱禹等為代表的國產(chǎn)電容碳電極材料也在逐步成熟。中天超容、普蘭納米、晨祥豐凱和中科超容等正在將新型碳基材料(如石墨烯,碳?xì)饽z,介孔炭等)與特定的加工工藝(如泡沫鋁等)結(jié)合,以進(jìn)一步提升雙電層電容器的工作電壓和能量密度,拓展新的應(yīng)用領(lǐng)域。
國內(nèi)汽車企業(yè),如一汽、東風(fēng)、上汽申沃、金龍海格、宇通客車和吉利等,都進(jìn)行了與超級電容器相關(guān)的應(yīng)用開發(fā)和技術(shù)儲備,部分產(chǎn)品已在市場銷售并進(jìn)入國際市場,對促進(jìn)超級電容器的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。
(2)持續(xù)做好產(chǎn)品,涌現(xiàn)越來越多優(yōu)秀企業(yè),做大市場
2001年科技部首次把超級電容器研制納入“863重大汽車專項(xiàng)”,繼儀器儀表領(lǐng)域應(yīng)用之后,開啟了我國新能源汽車應(yīng)用和儀器儀表類應(yīng)用研究并行,跟隨美國Maxwell和日本、韓國相關(guān)技術(shù)發(fā)展的階段。在這一階段中,一批先行的企業(yè)如錦容、凱美、奧威、集星、合眾匯能、今朝時(shí)代、耐普恩、南車/中車新能源等陸續(xù)成立,力神和福群等與Maxwell建立了OEM生產(chǎn)合作,中車四方所與Maxwell合作開發(fā)混合型超級電容器等,奠定了我國超級電容器行業(yè)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。經(jīng)過多年的自主創(chuàng)新,我國的能量型超級電容器處于世界領(lǐng)先水平,雙電層電容器的主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到Maxwell同類產(chǎn)品水平。
2010年開始,國產(chǎn)超級電容器已經(jīng)陸續(xù)開始在新能源客車、風(fēng)力發(fā)電、現(xiàn)代有軌電車、軌道交通儲能、智能三表、電力配網(wǎng)設(shè)備等領(lǐng)域開始批量應(yīng)用。伴隨超級電容器應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓寬,我國的超級電容器產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用都得到了快速發(fā)展,技術(shù)上緊追美國和韓國,產(chǎn)能規(guī)模也逐步達(dá)到甚至超過了韓國的水平。
2015年之后,我國超級電容器產(chǎn)業(yè)開始了快速發(fā)展,在儲能式有軌電車、超級電容客車、超級電容路燈等領(lǐng)域都形成了國際首創(chuàng)應(yīng)用,在軌道交通、風(fēng)力發(fā)電、智能三表、電動(dòng)船舶、ETC等領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)模都達(dá)到了世界領(lǐng)先。與此同時(shí),隨著中國中車、上海電氣等骨干國有企業(yè),山東精工、博艾格、浙江斯瑞特一批快速發(fā)展企業(yè),以及宇通客車、江海股份、新筑股份、中天科技、思源電氣等上市公司紛紛投資或進(jìn)入超級電容器的研發(fā)和制造,經(jīng)過多年的自主創(chuàng)新,我國超級電容器研發(fā)和生產(chǎn)能力上了一個(gè)顯著的臺階,無論從產(chǎn)品技術(shù)水平還是產(chǎn)能規(guī)模上都達(dá)到國際先進(jìn)水平。
(3)隨著電池型電容的迅猛發(fā)展,開拓更多的純電池替代領(lǐng)域
超級電容器具有充放電速度快、使用壽命長、適用溫度范圍寬、安全可靠性高等特點(diǎn),使得其在諸多應(yīng)用領(lǐng)域具備明顯優(yōu)勢,在汽車、軌道交通、工業(yè)AGV、電網(wǎng)及電力設(shè)備、儀器儀表和傳感器、數(shù)碼電子、智能家電、電動(dòng)工具、通訊設(shè)備、工程機(jī)械、船舶、航天軍工等領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用,并處在一個(gè)高速增長階段。
隨著電池型電容的發(fā)展,超級電容器越來越具有高的能量密度、高的功率密度與超長的使用壽命。有望解決傳統(tǒng)的二次電池與傳統(tǒng)的超級電容不能兼顧三方面特性的弊端。未來,隨著車輛的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化,超級電容器獨(dú)特的性能特點(diǎn)使其在新能源車領(lǐng)域具有巨大的應(yīng)用前景,主要體現(xiàn)在快充車輛、輔助驅(qū)動(dòng)、安全冗余和舒適性提升四個(gè)方面。
公交客車等新能源車輛,使用頻繁,利用超級電容器的功率特性和壽命特性,開發(fā)快充型車輛,可實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)快速充電,降低新能源車輛充電設(shè)施和場地投入,并且可以大幅提升車輛的低溫地域和高溫地域的適應(yīng)性。
在輔助驅(qū)動(dòng)應(yīng)用方向,作為車輛高功率輔助輸出、制動(dòng)能量回收裝置,與電池進(jìn)行組合,彌補(bǔ)電池高功率輸出和大電流輸入方面的不足,增強(qiáng)系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性從而大大提升電池系統(tǒng)的壽命和安全性,并降低系統(tǒng)成本。這也是Tesla技術(shù)布局的方向之一。另外超級電容器還可以作為燃料電池系統(tǒng)的輔助驅(qū)動(dòng)電源,可以大大提升燃料電池的系統(tǒng)性能。
在提升舒適性方面,利用超級電容器電性能特性可以實(shí)現(xiàn)諸多輔助功能提升,例如支持電子懸掛,可提升車輛的舒適性。另外,超級電容器壽命長、可靠性高,可作為乘用車安全冗余電源,提升整車的功能安全。
總之,我們有充分的數(shù)據(jù)與準(zhǔn)確的趨勢預(yù)測,中國超級電容器產(chǎn)業(yè)發(fā)展將馳向高速新車道,擁抱越來越多的應(yīng)用場景,服務(wù)于中國與國際的現(xiàn)代化進(jìn)程,服務(wù)于人類越來越美好的綠色、健康生活。
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